航運公司布局出口反彈

　　交通運輸部的數(shù)據(jù)顯示，前三季度，規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量51.2億噸，同比增長6.1％，比上半年提高3.5個百分點。

　　交通運輸部的分析指出，自3月份港口內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)貨物月度吞吐量分別扭轉(zhuǎn)了連續(xù)兩個月和四個月下降局面以來，月度的吞吐量增幅開始呈逐步回升態(tài)勢。9月份，內(nèi)、外貿(mào)吞吐量增幅達(dá)16.7％和11.5％，均高于去年同期水平。

　　交通部水運司的一份快報分析，9月規(guī)模以上港口貨物吞吐量的“普漲”，緣于下半年國家一系列經(jīng)濟(jì)刺激政策效應(yīng)開始集中顯現(xiàn)，基本建設(shè)加快拉動了大宗貨物需求穩(wěn)步增長。

　　9月的系列港口指標(biāo)中，最引人關(guān)注的是集裝箱吞吐量的變化。

　　交通運輸部在三季度報告中判斷，集裝箱運輸回暖跡象明顯。今年上半年，超過20％的出口降幅一直與10％-15％的港口集裝箱吞吐量降幅相對應(yīng)。9月，中國出口同比下降了15.2％，較此前20％左右的降幅大幅收窄。

　　“中國出口的上行趨勢已經(jīng)明確�！眹�家信息中心研究員張永軍說，該機(jī)構(gòu)發(fā)布的出口先行指數(shù)在今年4月左右已經(jīng)顯示出口觸底，考慮到實際出口數(shù)字有半年左右的滯后期，8月份中國出口已經(jīng)觸底。

　　不過，上述交通運輸部的快報特別提出，9月集裝箱吞吐量的變化與8月份強(qiáng)臺風(fēng)有關(guān)，當(dāng)時港口裝卸受阻，造成部分貨物不得不跨月結(jié)轉(zhuǎn)至9月。

　　招商證券港口分析師紀(jì)敏也分析，這一變化符合預(yù)期，去年9月前后，金融危機(jī)的全面爆發(fā)，致使中國的集裝箱運輸遭遇斷崖似的下跌，“同期較低的基數(shù)也是9月指標(biāo)逆轉(zhuǎn)的原因之一。”

　　空箱比例的變化也在佐證出口有所回暖的判斷。

　　出口重鎮(zhèn)的廣東，深圳港的空箱比例連續(xù)兩個月上升，目前占比已超過30％。紀(jì)敏近期曾經(jīng)走訪深圳主要港口，發(fā)現(xiàn)增加的空箱主要是進(jìn)口空箱，“這應(yīng)該是航運公司們?yōu)槲磥頂?shù)月的出口恢復(fù)提前布局。”

　　包括鹽田港（000088）、赤灣港、大鏟灣在內(nèi)的深圳港，是珠三角貨物的最主要出口通道，深圳港的集裝箱吞吐量中，外貿(mào)集裝箱占比超過七成。

　　內(nèi)貿(mào)集裝箱的恢復(fù)明顯好于外貿(mào)集裝箱。

　　廣州港南沙港務(wù)有限公司總經(jīng)理、黨委書記鄧國生11月5日告訴記者，該港集裝箱吞吐量已經(jīng)基本恢復(fù)到金融危機(jī)前的水平，雖然距離最好時期的高位仍有距離。南沙港7月以來已經(jīng)連續(xù)三個月集裝箱吞吐量同比增幅超過20％，該港約七成為內(nèi)貿(mào)集裝箱，受金融危機(jī)影響相對有限。

　　交通運輸部在報告中預(yù)計，2009年全年中國的集裝箱吞吐量將達(dá)到1.2億標(biāo)箱，同比下降7％；而規(guī)模以上港口貨物吞吐量預(yù)計增長6.5％，其中外貿(mào)貨物吞吐量預(yù)計增長4.0％。

　　鐵礦石拉動力有望持續(xù)

　　月均5000萬噸以上的鐵礦石進(jìn)口，被認(rèn)為是港口經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)的第一拉動力。

　　上述交通運輸部報告指出：“外貿(mào)鐵礦石進(jìn)口超量現(xiàn)象仍然突出，1月-8月，鐵礦石外貿(mào)進(jìn)港吞吐量4.4億噸，增長29.1％，比上半年提高2.9個百分點，連續(xù)6個月出現(xiàn)20％以上的月度增幅，國內(nèi)主要鐵礦石接卸港口壓船壓港現(xiàn)象依然存在。”

　　實際上，根據(jù)海關(guān)總署的統(tǒng)計，中國9月份鐵礦石進(jìn)口量為6455萬噸，較上年同期增長65％，較8月份的4968萬噸大漲30％，甚至比今年7月的最高進(jìn)口量還要高出10％。

　　此前市場預(yù)期的進(jìn)口量的大幅減少并未兌現(xiàn)。馬士基船舶經(jīng)紀(jì)6月在其一份報告中稱，一些大的鐵礦石供應(yīng)商甚至預(yù)測未來中國的鐵礦石進(jìn)口量將比5月、6月減少將近50％。

　　11月3日，中鋼協(xié)常務(wù)副會長羅冰生公開表示，1-9月4.69億噸鐵礦石進(jìn)口中，超過實際需求進(jìn)口約6600萬噸。

　　鋼聯(lián)資訊總監(jiān)徐向春11月5日說，交通部對鐵礦石“超量進(jìn)口”的描述與中鋼協(xié)基調(diào)一致，但他個人并不認(rèn)同這一表述。他認(rèn)為，強(qiáng)勁的市場需求仍然是鐵礦石天量進(jìn)口的主導(dǎo)因素，囤貨待漲的貿(mào)易投機(jī)需求雖然也有，但并非主流。

　　他預(yù)計，四季度鋼產(chǎn)量不會有明顯下降，對應(yīng)的，鐵礦石的進(jìn)口量也將持續(xù)處于月均5000萬噸以上的高位水平。

　　沙鋼集團(tuán)一人士11月5日告訴記者，該集團(tuán)9月的鐵礦石到貨量達(dá)到260萬噸的年內(nèi)最高水平，10月、11月的進(jìn)口量預(yù)計在200萬噸左右，變化不大，預(yù)計到12月這一進(jìn)口量才有望出現(xiàn)較大幅度的減少。

　　而這些礦石將全部用作生產(chǎn)，沙鋼的線材、螺紋鋼等品種已經(jīng)持續(xù)數(shù)月處于滿負(fù)荷生產(chǎn)狀態(tài)。

　　廣鋼集團(tuán)一高層11月5日提醒，鐵礦石進(jìn)口量四季度可能還會繼續(xù)攀升，“市場對鐵礦石的漲價預(yù)期可能刺激囤貨需求，另外，鋼廠也習(xí)慣在年底增加鐵礦石庫存�！�